Como calcular o frete de caminhão

A pergunta que todo transportador já fez pelo menos uma vez, no telefone, com o cliente esperando resposta: "quanto eu cobro por esse frete?". A resposta rápida costuma vir do sentimento, do que o concorrente cobrou da última vez, ou de uma planilha que ninguém atualiza há meses. Nenhuma das três responde à pergunta de verdade, que é: quanto custa fazer essa viagem, e a partir de quanto eu deixo de ganhar dinheiro?

Este guia mostra a conta inteira, do custo do caminhão parado na garagem até o preço que você cobra do cliente.

O preço vem de duas contas, não de uma

O custo de operar um caminhão se divide em duas partes que se comportam de jeitos opostos.

O custo fixo existe todo mês, o caminhão rodando ou parado: a depreciação do veículo, a remuneração do capital que está parado nele em vez de aplicado, o seguro, o IPVA, a parcela do financiamento. Esse valor não muda se o caminhão rodar 2 mil ou 10 mil quilômetros no mês.

O custo variável só existe com a roda girando: diesel, pneu, manutenção. Cresce com o quilômetro rodado, mas o valor de cada quilômetro é praticamente constante, seja o caminhão rodando muito ou pouco.

O guia de custo fixo e variável detalha cada um desses itens; aqui o que importa é a consequência: para saber o custo de UM frete, você precisa transformar o custo fixo mensal em custo fixo por dia, e o custo variável total em custo por quilômetro, e então somar as duas partes na proporção da viagem.

Custo fixo por dia

Pegue o custo fixo mensal e divida pelos dias trabalhados no mês. Um caminhão com R$ 10.000 de custo fixo mensal, trabalhando 25 dias, custa R$ 400 por dia parado ou rodando.

Uma viagem de 3 dias carrega 3 dias desse custo fixo, sempre, mesmo que o caminhão fique parado esperando carga num dos dias. É por isso que um caminhão que roda pouco tem um custo por km mais alto: o mesmo custo fixo se divide por menos quilômetros.

Custo variável por km

Some o custo de cada item que só existe com o caminhão rodando (diesel, pneu, manutenção, e qualquer outro que você lance), e você tem o custo variável por km. Uma viagem de 500 km custa 500 vezes esse valor, e nada além disso: parar no caminho não aumenta o custo variável.

Um exemplo completo (números fictícios, só para ilustrar a conta)

Suponha um caminhão com:

• Custo fixo mensal: R$ 9.000
• Dias trabalhados no mês: 25
• Custo variável por km: R$ 2,80

Custo fixo por dia: R$ 9.000 ÷ 25 = R$ 360.

Agora uma viagem de 600 km, em 2 dias:

• Custo fixo da viagem: R$ 360 × 2 dias = R$ 720
• Custo variável da viagem: R$ 2,80 × 600 km = R$ 1.680
• Custo total da viagem: R$ 720 + R$ 1.680 = R$ 2.400

Esse é o ponto de equilíbrio: cobrar exatamente R$ 2.400 significa terminar a viagem sem lucro e sem prejuízo. O preço de venda soma uma margem sobre esse custo: se a margem desejada for 20%, o preço mínimo sobe para R$ 2.400 × 1,2 = R$ 2.880.

Repare que a diária do motorista, quando existe, entra como mais um custo da viagem antes da margem, junto do custo fixo e do variável, e não depois.

O que muda a conta

Três situações do dia a dia mudam essa conta, e cada uma tem o próprio guia:

• A viagem tem um trecho de volta sem carga. O custo desse trecho existe do mesmo jeito, cobrado ou não. Veja o guia de retorno vazio.
• A carga não enche o caminhão. O preço de um caminhão cheio não pode ser cobrado de quem manda meia carga. Veja o guia de carga fracionada.
• Um motorista contratado dirige o caminhão e recebe comissão. A comissão sai do lucro da viagem, não do preço nem do custo. Veja o guia de comissão do motorista.

O erro mais comum

Cobrar só o combustível e achar que fechou uma boa viagem. O diesel é a parte mais visível do custo, a que sai do bolso na hora, mas é a menor conta das duas quando o caminhão tem financiamento, seguro e desgaste correndo por baixo. Uma viagem que "pagou o óleo" pode estar, na prática, consumindo o caminhão devagar, e isso só aparece na conta quando alguém para pra fazer, mês a mês.